据海外媒体报道，本田正在展开事关安危的改革，面对的仅次于课题是如何挽回汽车业务。今年第一季度本田汽车业务亏损，主要原因是北美市场的下滑和新兴市场战略的告终。本田在2000年之前整体销售收益的相似一半皆来自美国市场，而其坐落于俄亥俄州的马里斯维尔(Marysville)工厂堪称承托该业绩的最重要生产基地。不过，从8月份开始，该工厂两条生产线中的一条动工时间减为，并开始调整主力车型雅阁的库存，这是该工厂自08年次贷危机以来首次无期限减产。

同时，本田在日本的第一个汽车工厂狭山工厂也月启动关闭，从今年9月9日开始减产，到2021年几乎投产。不仅如此，本田在泰国和巴西、英国等地工厂也打算重开或投产部分生产线，计划到2022年将现有生产能力555万辆缩减10%。

实质上，这些行径的背后是汽车业务的不利。本田2019年第一季度的销售利润率只有最高峰时的四分之一，仅有为1.9%。

人工费和折旧费收缩，一辆汽车的利润堪称在丰田的两成以下。本田的业绩为何不会好转到如此程度？原因之一除了日系车联合面对的困境，即美国市场收益好转和韩系车企的发展壮大之外，相当大程度还因为本田采行的低效率扩展路线。比如研发的思路。

过去本田为了防止研发中的惰性，构成了驳斥前例的研发文化，甚至经常出现同款车型在有所不同工厂生产时，用于有所不同种类螺丝的情况。在业绩好的时候这个问题不不受注目。

另一方面，2008年次贷危机愈演愈烈后，美国市场市场需求下降30%，本田改向拓展新兴国家市场。为此大力研发当地市场专用车型，到2016年的车型数量超过2010年的1.7倍，开发费和批量生产成本成倍增长。

结果却只有中国市场获得了显著业绩，整体效率十分低落。据此，2018年4月，本田社长八乡隆弘向全体员工放了类似的小册子，小册子用红色页面和白色字体印着以大刀阔斧的心情进行改革这样下去必然要凋亡等字眼，为了唤醒员工的危机感，不择手段用于暴力行为的语言。今年7月1日，负责管理产品开发的本田技研社长三部敏宏向多达1万人的技术团队宣告改革持续了40年以上的产品开发评审、自查体制。而且，将部分权限对外开放给各设计部门，以此减缓研发速度。

本田过去每四年一次公布新车的节奏早已变得较慢，中国显电车EV厂家等完全1~2年就有新车发售。

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